2008-11-03
中國時報
【沈揮勝／南投報導】
被定位全亞洲最大的南投縣車埕木業博物園區，主建物「車埕木業展示館」(中冶.鄧寧設計)於2008年11月2日重建落成啟用。地區學童以鼓、獅熱烈慶祝。南投縣副縣長陳志清、日管處長曾國基都感性地說，舊建物賦予新生命，深具地方特色與歷史意義，此設計案進入2008年台灣建築獎入圍名單。
車埕在五○年代，為著名林業重鎮。林業鉅子孫海，在此設林材加工轉運站，面積超過卅公頃，居民逾千、員工及眷屬占七成，熱鬧景況與九份相輝映。這些林業設施，隨著七十八年禁伐令頒布施行而停用、破落，老員工不捨，八十八年以發展休閒旅遊業動機，提議老建物復貌再利用。
九二一地震後，日月潭國家風景區管理處成立，首任處長王尚德以該地兼具林業、鐵道及水力發電等多元文化資產，計畫將各產業遺址逐年復貌，並整併為亞洲最大木業博物園區。
隨著火車站、天車及貯木池陸續重建，九十一年三月鋸木加工廠的復貌進入實務階段，廠區原結構舊木料，一一拆卸編碼，另委託環境造型師郭中端規畫重建。
不料這些珍貴檜材引覬覦，九十三年大量失竊，追查回來時，不少結構角材已被切割支離破碎。郭中端設計重組時，約有六成的材料需以唐松取代。
重組後的建物，兼具創意與傳統。廿世紀的舊工法，結合廿一世紀的新風格，搭配適量的鋼骨，充分表現出力學美感與無限想像的寬廣空間。除了展示廳等教育和解說空間，另規畫空中景觀走廊、ＤＩＹ、台車體驗區；並成立紀念品和農特產販賣區。
車埕木業館重建，以林業教育和社區營造為宗旨，外觀是否忠於原貌？功能是否符合居民需求？經長期的諮詢與意見整合，後續管理由社區居民集資以ＢＯＴ模式經營。四日起營運，入館服務費百元，抵扣館內消費。
【大台灣旅遊網TTNews記者范綱武】
車埕過去曾是林木轉運站，集集線最後的火車站，見證台灣木業的發展史，深具木業、鐵道、水力發電等多元產業文化，為深具地方特色與歷史意義的山城村落。
近年來加上日月潭風管處予以納入轄區推動觀光發展的規劃與建設，車埕已扮演著大日月潭區的觀光旅遊中繼站與別具特色的觀光聚落。而在車埕地區中，車埕木業 館的重建及經營，更負起教育、保育林木及旅遊的重要節點功能，而採兩樓層空間設計的木業館，設有視聽室、展示館、體驗區等等，讓遊客有一個完整的體驗行 程。
車埕木業館之重建乃為推動提升車埕地區觀光遊憩資源，並增進遊客了解往昔木業發展，將原被視為珍貴產業遺址保存文物的振昌舊廠房重建成車埕木業 館。?得一提的是，振昌舊廠房的木構架是屬於20世紀初的產物，在1950年代是屬於相當先進的設計，所以在重建木業館時，採用「新與舊的交疊」覆屋保存 舊屋架的設計理念，將舊屋架修復為木業創意館中的展示品，並於舊廠的木構架上另加新木構架，營造新舊木構造交疊於同一空間的趣味，也讓遊客看見了歷史演進 與時代的進步。
木業館在材料及結構系統上表現，則屬於21世紀的新的想法與作法，除主結構以鋼骨支撐外，其餘均採全木構的建築風格，且建築原料有一半均係將原廠 房的建築木材拆解分類後再利用，不足部分才購買新建材使用，將舊廠房的建築物件充分利用，並採用「集成材」這種具現代性的木質新建材，以最少的木料達到最 大的跨距，實現省料、省能又具備力學美感的寬廣空間，走進木業館，錯綜的支架讓空間充滿變化與獨特的意象美感。
除了木業館外，也可以來到木業館前方的杉木池與天車等舊時的設施。天車就是起重機，把運送到這裡的木材吊起來放到杉木池，或裝到台車上送往工廠； 而杉木池就是浸泡木材，讓樹脂流出的大水池，看著這些設備與設計完善的天車、杉木池，似乎可以想像，車埕當時那熱鬧與繁華的景象，走在水池的步道上，水面 與遠處的山壁相映成趣，加上車埕山城的意象，也讓這裡多了一份古味與風華。（攝影／范綱武）
中國時報
【沈揮勝／南投報導】
被定位全亞洲最大的南投縣車埕木業博物園區，主建物「車埕木業展示館」(中冶.鄧寧設計)於2008年11月2日重建落成啟用。地區學童以鼓、獅熱烈慶祝。南投縣副縣長陳志清、日管處長曾國基都感性地說，舊建物賦予新生命，深具地方特色與歷史意義，此設計案進入2008年台灣建築獎入圍名單。
車埕在五○年代，為著名林業重鎮。林業鉅子孫海，在此設林材加工轉運站，面積超過卅公頃，居民逾千、員工及眷屬占七成，熱鬧景況與九份相輝映。這些林業設施，隨著七十八年禁伐令頒布施行而停用、破落，老員工不捨，八十八年以發展休閒旅遊業動機，提議老建物復貌再利用。
九二一地震後，日月潭國家風景區管理處成立，首任處長王尚德以該地兼具林業、鐵道及水力發電等多元文化資產，計畫將各產業遺址逐年復貌，並整併為亞洲最大木業博物園區。
隨著火車站、天車及貯木池陸續重建，九十一年三月鋸木加工廠的復貌進入實務階段，廠區原結構舊木料，一一拆卸編碼，另委託環境造型師郭中端規畫重建。
不料這些珍貴檜材引覬覦，九十三年大量失竊，追查回來時，不少結構角材已被切割支離破碎。郭中端設計重組時，約有六成的材料需以唐松取代。
重組後的建物，兼具創意與傳統。廿世紀的舊工法，結合廿一世紀的新風格，搭配適量的鋼骨，充分表現出力學美感與無限想像的寬廣空間。除了展示廳等教育和解說空間，另規畫空中景觀走廊、ＤＩＹ、台車體驗區；並成立紀念品和農特產販賣區。
車埕木業館重建，以林業教育和社區營造為宗旨，外觀是否忠於原貌？功能是否符合居民需求？經長期的諮詢與意見整合，後續管理由社區居民集資以ＢＯＴ模式經營。四日起營運，入館服務費百元，抵扣館內消費。
【大台灣旅遊網TTNews記者范綱武】車埕過去曾是林木轉運站，集集線最後的火車站，見證台灣木業的發展史，深具木業、鐵道、水力發電等多元產業文化，為深具地方特色與歷史意義的山城村落。
近年來加上日月潭風管處予以納入轄區推動觀光發展的規劃與建設，車埕已扮演著大日月潭區的觀光旅遊中繼站與別具特色的觀光聚落。而在車埕地區中，車埕木業 館的重建及經營，更負起教育、保育林木及旅遊的重要節點功能，而採兩樓層空間設計的木業館，設有視聽室、展示館、體驗區等等，讓遊客有一個完整的體驗行 程。
車埕木業館之重建乃為推動提升車埕地區觀光遊憩資源，並增進遊客了解往昔木業發展，將原被視為珍貴產業遺址保存文物的振昌舊廠房重建成車埕木業 館。?得一提的是，振昌舊廠房的木構架是屬於20世紀初的產物，在1950年代是屬於相當先進的設計，所以在重建木業館時，採用「新與舊的交疊」覆屋保存 舊屋架的設計理念，將舊屋架修復為木業創意館中的展示品，並於舊廠的木構架上另加新木構架，營造新舊木構造交疊於同一空間的趣味，也讓遊客看見了歷史演進 與時代的進步。
木業館在材料及結構系統上表現，則屬於21世紀的新的想法與作法，除主結構以鋼骨支撐外，其餘均採全木構的建築風格，且建築原料有一半均係將原廠 房的建築木材拆解分類後再利用，不足部分才購買新建材使用，將舊廠房的建築物件充分利用，並採用「集成材」這種具現代性的木質新建材，以最少的木料達到最 大的跨距，實現省料、省能又具備力學美感的寬廣空間，走進木業館，錯綜的支架讓空間充滿變化與獨特的意象美感。
除了木業館外，也可以來到木業館前方的杉木池與天車等舊時的設施。天車就是起重機，把運送到這裡的木材吊起來放到杉木池，或裝到台車上送往工廠； 而杉木池就是浸泡木材，讓樹脂流出的大水池，看著這些設備與設計完善的天車、杉木池，似乎可以想像，車埕當時那熱鬧與繁華的景象，走在水池的步道上，水面 與遠處的山壁相映成趣，加上車埕山城的意象，也讓這裡多了一份古味與風華。（攝影／范綱武）