21世紀的上海不需要海德堡
發表日期：2004年6月26日
上海市政府設想在市郊建起一座具有德國傳統風格的城市，德國著名建築師施佩爾卻敢於向上海說「不」，因為「以我們今天的技術和理念，不應該再去抄襲歷史」。
和施佩爾教授的相識，是在十月間德國<<經濟週刊>>在柏林主辦的中德經濟研討會上。做完報告後的施佩爾教授爽快地答應了我的採訪要求，我們約定十一月中在他法蘭克福的建築事務所內見面。
施佩爾教授的ASP(Albert Speer & Partner)建築事務所座落在法蘭克福南火車站不遠的一座並不起眼的建築內，和一家知名出版社毗鄰的大樓底層，是寬大的建築模型室。推門走進三樓的會客區，便看見ASP事務所正在法蘭克福興建的新作品模型--為2006年世界盃翻修的法蘭克福森林體育場，這個頂蓬可以開啟的體育場被稱為是「世界上最大的敞篷車」。
會客區正面牆上十分引人注目的，是施佩爾的建築事務所為上海2010年世博會設計的方案效果圖--東方明珠電視塔和金貿大廈隱約顯現在效果圖的背景中，而圖正中盤旋上升的嘹望樓，左側浦江對面水柱沖天的巨型噴泉，還有一片寬闊的玻璃頂蓬下的廣場，展現的是施佩爾教授心目中21世紀大都市上海應該具有的氣魄。
施佩爾教授領我們走入事務所的辦公區，這裡四壁粉刷得雪白，佈置極其簡潔。在他略顯凌亂的辦公室的牆上張貼著一個漢字「中」字，施佩爾教授向我們介紹說，這是他為北京南北中軸線做出的規劃，而一個綠色外框的「中」字正好濃縮了這個規劃的全部精華。
阿爾貝特-施佩爾教授(Prof.Albert Speer)和父親同名。出生在曼海姆的老施佩爾曾經是希特勒第三帝國的主建築師和軍備部長，作為納粹的追隨者，他在戰爭結束前的最後關頭，卻背叛了希特勒下達的炸毀德國各地工業設施，以防止落入盟軍手中的命令。在紐倫堡審判庭上，和其他納粹戰犯不同的是，老施佩爾不但承認了他對納粹政權的貢獻，甚至攬下了和他其實沒有關聯的某些戰爭罪行。老施佩爾最後被判處二十年徒刑。
在二戰結束五十週年的一股懷舊熱中，作為希特勒追隨者中背景獨特的施佩爾又成為媒體熱點，多部有關老施佩爾的書籍在那個時期出版，一個荷蘭作家的關於老阿爾貝特-施佩爾的書名是<<一個好納粹>>。老施佩爾於1981年去世。
阿爾貝特-施佩爾教授和他的事務所在中國頻頻出現始於1995年，而他為上海規劃的安亭上海國際汽車城更使得他成為在中國最為活躍的德國建築師和城市規劃師之一。我們的談話直接切入中國主題。
歐覽：施佩爾教授，您的事務所在中國目前有多少項目正在進行中？
施佩爾：我第一次前往中國是在1995年，當年我和當時的德國建築部長一起前往中國訪問。現在，我每年至少要去中國三次，從這裡就可以看出我的事務所在中國的業務量。目前我們的建築事務所在中國同時開展35-40個項目。35年來我們的事務所在尼日利亞，沙特阿拉伯，也門，尼泊爾都完成過不少項目，我們的事務所現在在世界各地十個國家同時開展項目。
歐覽：是否能介紹一下您設計的上海安亭國際汽車城呢？
施佩爾：在上海，我們和來自斯圖加特的一個建築事務所合作，完成了安亭國際汽車城的整體規劃，同時也獲得了區內的一個賓館和住宅區的建築設計合同。在整個安亭國際汽車城的施工過程中，我們的事務所還將提供咨詢服務。另外，我們還和德國汽車生產廠商，德國汽車工業協會保持著聯繫，比如昨天在這裡我還和德國跑車廠商保時捷公司進行了會談，同時我們也在聯絡戴姆勒-克萊斯勒公司，寶馬公司。這一切都是為了安亭國際汽車城的項目。
根據目前的規劃，2004年秋天將有第一批居民住入汽車城，兩年之後整個汽車城的項目將會完工。對於歐洲國家來說，這個速度是快得不可思議的。在德國建造這樣的項目需要大約5-10年的時間。這是因為德國對建築施工的審查制度非常嚴格，審批手續時間很長，也非常官僚主義。我們對此也很有意見。
歐覽：這麼說來，安亭汽車城並非一個居民區..
施佩爾：對。安亭汽車城其實只有很一小部分是居住區，但是功能非常完備，包括住宅，學校，幼兒園，商店，甚至還有一個小規模的教堂。第一期的規劃是三萬居民，第二期居民為兩萬人，因此將來一共會有五萬居民。不過，汽車城的主要部分是一個汽車娛樂公園，還有世界各國汽車商的展示廳和辦事處，同濟大學的一個學院也將建造在那裡，明年同濟的學生就會住進這個區域。另外，在汽車城內還將建造一個F1賽車場，明年九月份F1賽事新增加的上海站就將在那裡舉行。
在這個城區的規劃中，我們嘗試在中國引進環保節能理念的城市規劃和建築設計。在安亭汽車城，我們在中國引進中央供暖和冷卻系統，避免了每家每戶按照空調造成的能源浪費。同時，我們在建築設計上還採用了德國的雙層隔絕牆，這樣為每座樓房節省高達35%的能源消耗。可以說，這是中國第一座結合了環保節能理念的城市規劃。德國的氣候和中國大不相同，我們至少不需要冷卻空調設施--儘管今年夏天大概每個德國人都希望能有一台空調，不過這絕對是一個例外。上海夏天的氣溫經常超過攝氏36度，對於能源的消耗要比德國高，因此在城市規劃和建築設計中引入環保節能思路尤其重要。
上海這樣規模的城市每天的能源消耗巨大，但是上海目前的高樓都是採用簡單的隔絕外層。我們在上海張江高科技區管理大樓的設計中，說服了中方採用了德國建築外壁雙層隔絕的方案。德國的環保意識和技術是世界領先的，在這方面德國可以向中國輸送很多東西。我們的計劃是把德國的規範帶到中國。通過我們正在建造的模範實例，希望能把這種注重環保和生態的建築規劃方式被中國的其它項目運用。
歐覽：採用這種環保技術，是否會使得投資更加昂貴？您是如何說服中國方面接受的呢？
施佩爾：長遠來說其實並不貴。可能項目投資期會花多些錢，但是如果每年能夠節省35%的能源開支的話，從長遠來說，還是合算的。我們用了很多實例來說服中國方面，我們把德國建造的建築實例展示給中方看，他們最後還是接受了我們的思想。
歐覽：從您設計的安亭汽車城規劃圖來看，它不規則的形狀很像德國城市。
施佩爾：上海確實希望有一個德國風格的城鎮。上海市政府規劃建設九個衛星城鎮，以緩解市中心的壓力。他們還希望能夠有英國，西班牙和美國等不同風格的衛星城鎮。我覺得這是個很好的主意，因為上海在上個世紀就是一個非常國際化的城市。
但是上海方面本來希望我們能夠設計一個「典型的德國城鎮」，我和有關方面就此討論過很多次。對於從中國到歐洲來的旅遊者來說，典型的德國城鎮是海德堡這樣的中世紀風格的城市。但是，以我們今天具有的建築技術，設計理念和環保意識，我們不應該在21世紀再去照抄歷史，不應該為上海建造一個博物館式樣的城市。我們要提供的是高尚的生活品質，一個在中國獨一無二的現代化城市。上海市政府很快就接受了我們的想法。
歐覽：如果讓您為沃爾夫斯堡(註：大眾汽車所在地)設計一個汽車城的話，您的設計方案會和上海安亭的方案有什麼不同嗎？
施佩爾：我覺得應該不會。全球各地的人對生活品質的追求越來越一致。當然，在中國其他城市，我們努力把中國傳統的城市規劃，融合到我們的新的城市規劃。比如在規劃北京的南北中軸線時，我們就仔細研究了中國傳統城市的規劃方式。
歐覽：我看見您也為2010年的上海世界博覽會設計了方案。
施佩爾：上海世界博覽會的組織結構目前還沒有確定，上次去上海時我向有關方面介紹了我們的設想。我們曾經為2000年德國漢諾威世界博覽會做過總規劃，我很樂觀地相信，以我們的經驗，可以為上海的世博會提供很好的規劃。不過，到2010年的世博會還有一段時間。我們還有兩年的時間想出更好的主意來。
我認為，對於世博會的規劃，最為關鍵的是世博會後場地的運用。畢竟世博會只有十個月的時間，而世博會的場地上海還需要能夠使用很多很多年。
歐覽：在上海的城市建設中，有一股建造仿歐建築的風潮，您如何看待這種現象？
施佩爾：這些年我經常去上海，次數已經多得記不清了。上海什麼樣風格的建築都有，我在上海看見很多非常優秀的現代建築，但我同時也看到許多低劣的設計，他們把歐洲古典現代的各種建築流派和風格隨意地攪和在一起，結果設計出來的是完全稀奇古怪的東西。不過我的印象是，這幾年上海和北京的建築，其設計質量已經有了非常明顯的進步。這除了因為大量國際建築師的加入外，還因為許多年輕的中國建築事務所在成長，他們中的很多人曾經在歐洲或者在美國學習過，進步得非常快。我們的建築事務所也在中國和中國年輕的建築師們進行合作。
歐覽：您的辦公室內到處懸掛著北京南北中軸線的規劃圖，我的感覺，這個項目對您來說有著重要的意義？
施佩爾：當然，北京的南北中軸線規劃，是任何建築師一輩子只能得到一次的機會。兩千年的歷史，二十五公里長的帝王時代的中軸線。在這個設計裡，我們會尤其重視歷史，認真對待歷史，我們會在保留古跡的同時，為北京提供一個20年後全新的形象。
中國人在規劃北京城時有著完整的設想。比如，北京的城市周圍當時保留著一定的農業用地，以向城市提供足夠的食品，可惜這個傳統在現代城區的擴張中被放棄了。我們在南北中軸線的南部，規劃了一個六平方公里的生態模範城。在這裡將通過使用現代生物技術，使得北京能夠重新成為自供自足的城市。中軸線南部的另一個重點是，我們認為這裡最適宜建造一個新的北京中央火車站，連接遠途火車和城市捷運系統，從這裡旅客可以直接進入北京的中軸線。新的中央火車站不僅僅是交通樞紐，也同時是一個巨大的購物中心。這個21世紀的火車站區可能將決定性地緩解老北京城區的壓力。在中軸線的北部我們也規劃了一個三平方公里的風裡發電區，這裡也將對雨水和地下水進行合理利用。這樣，北京中軸線南部的高科技開發區，北部的奧林匹克村，帶給北京一個全新的形像。南北中軸線加上外圍的農業用地和綠化地帶，正好形成一個中文的「中」字，也象徵著中國。
上次我在北京時，向中國方面介紹了我們的想法。當然，我們的規劃不光牽涉到北京。特別是當我們的規劃牽涉到新火車站的選址，這樣也需要管理鐵道的有關部門的批准。我希望施羅德總理12月份在北京時，能夠向有關方面推薦德國的規劃方案。
歐覽：媒體報道您時，經常會提到您的父親。您的父親也曾經為柏林做過一個宏偉規劃，為北京設計南北中軸線是否是在完成父輩的夢想？
施佩爾：我已經是接近七十歲的人了，四十多年來也在國際建築界建立了自己的聲譽。但是多年來，媒體總是把我和我父親聯繫起來，我並不覺得高興。我和父親生活在完全不同的時代，我們要完成的任務也完全不同。作為建築師，我並不需要父親的名字。
歐覽：您去過很多次中國，對中國建築印象最深的是什麼？中國的建築風格會對歐洲產生影響嗎？
施佩爾：可惜，從來沒有機會像旅遊者一樣遊覽中國，我最大的夢想是一定要親眼看看西安城。建築上，北京的天壇給我的印象最深，這是自然和藝術最完美的結合。在歐洲建築中，來自東方的影響一直存在，在歐洲羅可可時代和弗裡德裡希大帝時代，就建造過很多中國風格的庭院。二戰之後，歐洲又有很多日本風格的建築出現。我相信，在未來的歐洲建築裡，中國的元素會越來越多。
歐覽：有一種說法，德國建築師從中國項目上並賺不到錢？如果是這樣，您為什麼還要去中國呢？
施佩爾：這個問題的答案不能簡單化。很多德國建築事務所在中國只經營一個項目，那肯定不會賺錢。如果大部分的設計都在德國進行的話，成本非常高。而我們在中國建立了聯絡網絡，開設了自己的辦事處，和中國的建築事務所進行合作，應該說我們雖然盈利不多，但並不虧本。另一方面，在中國有很多非常具有挑戰性的項目，我們建築事務所的年輕建築師們非常願意去中國工作一年半年，這是他們在歐洲得不到的機會。
歐覽：您下一次前往中國的時間已經定嗎？
施佩爾：施羅德總理12月初前往中國的代表團名單內有我，可是屆時我是否能隨同前往還很難說。因為正好我要在新加坡參加一個建築方面的研討會。不過，明年1月我肯定會前往上海，我將在上海的德國總領事館做一個報告。希望我們能夠在上海再次見面。
人物介紹
阿爾貝特-施佩爾
1934年 生於柏林
1960年 畢業於慕尼黑應用技術大學建築城市設計專業
1964年 在法蘭克福成立事務所
1966年 獲得Deubau Preis
1970年 成為德國城市與地區規劃成員
1972年 成為凱澤斯勞騰大學城市與區域規劃教授
1978-1980
1988-1990
擔任凱大建築城市環境規劃學院院長
1994-1998
擔任蘇黎世ETH訪問教授
原文刊登於<<歐覽月刊>>2003年12月號
上海市政府設想在市郊建起一座具有德國傳統風格的城市，德國著名建築師施佩爾卻敢於向上海說「不」，因為「以我們今天的技術和理念，不應該再去抄襲歷史」。
和施佩爾教授的相識，是在十月間德國<<經濟週刊>>在柏林主辦的中德經濟研討會上。做完報告後的施佩爾教授爽快地答應了我的採訪要求，我們約定十一月中在他法蘭克福的建築事務所內見面。
施佩爾教授的ASP(Albert Speer & Partner)建築事務所座落在法蘭克福南火車站不遠的一座並不起眼的建築內，和一家知名出版社毗鄰的大樓底層，是寬大的建築模型室。推門走進三樓的會客區，便看見ASP事務所正在法蘭克福興建的新作品模型--為2006年世界盃翻修的法蘭克福森林體育場，這個頂蓬可以開啟的體育場被稱為是「世界上最大的敞篷車」。
會客區正面牆上十分引人注目的，是施佩爾的建築事務所為上海2010年世博會設計的方案效果圖--東方明珠電視塔和金貿大廈隱約顯現在效果圖的背景中，而圖正中盤旋上升的嘹望樓，左側浦江對面水柱沖天的巨型噴泉，還有一片寬闊的玻璃頂蓬下的廣場，展現的是施佩爾教授心目中21世紀大都市上海應該具有的氣魄。
施佩爾教授領我們走入事務所的辦公區，這裡四壁粉刷得雪白，佈置極其簡潔。在他略顯凌亂的辦公室的牆上張貼著一個漢字「中」字，施佩爾教授向我們介紹說，這是他為北京南北中軸線做出的規劃，而一個綠色外框的「中」字正好濃縮了這個規劃的全部精華。
阿爾貝特-施佩爾教授(Prof.Albert Speer)和父親同名。出生在曼海姆的老施佩爾曾經是希特勒第三帝國的主建築師和軍備部長，作為納粹的追隨者，他在戰爭結束前的最後關頭，卻背叛了希特勒下達的炸毀德國各地工業設施，以防止落入盟軍手中的命令。在紐倫堡審判庭上，和其他納粹戰犯不同的是，老施佩爾不但承認了他對納粹政權的貢獻，甚至攬下了和他其實沒有關聯的某些戰爭罪行。老施佩爾最後被判處二十年徒刑。
在二戰結束五十週年的一股懷舊熱中，作為希特勒追隨者中背景獨特的施佩爾又成為媒體熱點，多部有關老施佩爾的書籍在那個時期出版，一個荷蘭作家的關於老阿爾貝特-施佩爾的書名是<<一個好納粹>>。老施佩爾於1981年去世。
阿爾貝特-施佩爾教授和他的事務所在中國頻頻出現始於1995年，而他為上海規劃的安亭上海國際汽車城更使得他成為在中國最為活躍的德國建築師和城市規劃師之一。我們的談話直接切入中國主題。
歐覽：施佩爾教授，您的事務所在中國目前有多少項目正在進行中？
施佩爾：我第一次前往中國是在1995年，當年我和當時的德國建築部長一起前往中國訪問。現在，我每年至少要去中國三次，從這裡就可以看出我的事務所在中國的業務量。目前我們的建築事務所在中國同時開展35-40個項目。35年來我們的事務所在尼日利亞，沙特阿拉伯，也門，尼泊爾都完成過不少項目，我們的事務所現在在世界各地十個國家同時開展項目。
歐覽：是否能介紹一下您設計的上海安亭國際汽車城呢？
施佩爾：在上海，我們和來自斯圖加特的一個建築事務所合作，完成了安亭國際汽車城的整體規劃，同時也獲得了區內的一個賓館和住宅區的建築設計合同。在整個安亭國際汽車城的施工過程中，我們的事務所還將提供咨詢服務。另外，我們還和德國汽車生產廠商，德國汽車工業協會保持著聯繫，比如昨天在這裡我還和德國跑車廠商保時捷公司進行了會談，同時我們也在聯絡戴姆勒-克萊斯勒公司，寶馬公司。這一切都是為了安亭國際汽車城的項目。
根據目前的規劃，2004年秋天將有第一批居民住入汽車城，兩年之後整個汽車城的項目將會完工。對於歐洲國家來說，這個速度是快得不可思議的。在德國建造這樣的項目需要大約5-10年的時間。這是因為德國對建築施工的審查制度非常嚴格，審批手續時間很長，也非常官僚主義。我們對此也很有意見。
歐覽：這麼說來，安亭汽車城並非一個居民區..
施佩爾：對。安亭汽車城其實只有很一小部分是居住區，但是功能非常完備，包括住宅，學校，幼兒園，商店，甚至還有一個小規模的教堂。第一期的規劃是三萬居民，第二期居民為兩萬人，因此將來一共會有五萬居民。不過，汽車城的主要部分是一個汽車娛樂公園，還有世界各國汽車商的展示廳和辦事處，同濟大學的一個學院也將建造在那裡，明年同濟的學生就會住進這個區域。另外，在汽車城內還將建造一個F1賽車場，明年九月份F1賽事新增加的上海站就將在那裡舉行。
在這個城區的規劃中，我們嘗試在中國引進環保節能理念的城市規劃和建築設計。在安亭汽車城，我們在中國引進中央供暖和冷卻系統，避免了每家每戶按照空調造成的能源浪費。同時，我們在建築設計上還採用了德國的雙層隔絕牆，這樣為每座樓房節省高達35%的能源消耗。可以說，這是中國第一座結合了環保節能理念的城市規劃。德國的氣候和中國大不相同，我們至少不需要冷卻空調設施--儘管今年夏天大概每個德國人都希望能有一台空調，不過這絕對是一個例外。上海夏天的氣溫經常超過攝氏36度，對於能源的消耗要比德國高，因此在城市規劃和建築設計中引入環保節能思路尤其重要。
上海這樣規模的城市每天的能源消耗巨大，但是上海目前的高樓都是採用簡單的隔絕外層。我們在上海張江高科技區管理大樓的設計中，說服了中方採用了德國建築外壁雙層隔絕的方案。德國的環保意識和技術是世界領先的，在這方面德國可以向中國輸送很多東西。我們的計劃是把德國的規範帶到中國。通過我們正在建造的模範實例，希望能把這種注重環保和生態的建築規劃方式被中國的其它項目運用。
歐覽：採用這種環保技術，是否會使得投資更加昂貴？您是如何說服中國方面接受的呢？
施佩爾：長遠來說其實並不貴。可能項目投資期會花多些錢，但是如果每年能夠節省35%的能源開支的話，從長遠來說，還是合算的。我們用了很多實例來說服中國方面，我們把德國建造的建築實例展示給中方看，他們最後還是接受了我們的思想。
歐覽：從您設計的安亭汽車城規劃圖來看，它不規則的形狀很像德國城市。
施佩爾：上海確實希望有一個德國風格的城鎮。上海市政府規劃建設九個衛星城鎮，以緩解市中心的壓力。他們還希望能夠有英國，西班牙和美國等不同風格的衛星城鎮。我覺得這是個很好的主意，因為上海在上個世紀就是一個非常國際化的城市。
但是上海方面本來希望我們能夠設計一個「典型的德國城鎮」，我和有關方面就此討論過很多次。對於從中國到歐洲來的旅遊者來說，典型的德國城鎮是海德堡這樣的中世紀風格的城市。但是，以我們今天具有的建築技術，設計理念和環保意識，我們不應該在21世紀再去照抄歷史，不應該為上海建造一個博物館式樣的城市。我們要提供的是高尚的生活品質，一個在中國獨一無二的現代化城市。上海市政府很快就接受了我們的想法。
歐覽：如果讓您為沃爾夫斯堡(註：大眾汽車所在地)設計一個汽車城的話，您的設計方案會和上海安亭的方案有什麼不同嗎？
施佩爾：我覺得應該不會。全球各地的人對生活品質的追求越來越一致。當然，在中國其他城市，我們努力把中國傳統的城市規劃，融合到我們的新的城市規劃。比如在規劃北京的南北中軸線時，我們就仔細研究了中國傳統城市的規劃方式。
歐覽：我看見您也為2010年的上海世界博覽會設計了方案。
施佩爾：上海世界博覽會的組織結構目前還沒有確定，上次去上海時我向有關方面介紹了我們的設想。我們曾經為2000年德國漢諾威世界博覽會做過總規劃，我很樂觀地相信，以我們的經驗，可以為上海的世博會提供很好的規劃。不過，到2010年的世博會還有一段時間。我們還有兩年的時間想出更好的主意來。
我認為，對於世博會的規劃，最為關鍵的是世博會後場地的運用。畢竟世博會只有十個月的時間，而世博會的場地上海還需要能夠使用很多很多年。
歐覽：在上海的城市建設中，有一股建造仿歐建築的風潮，您如何看待這種現象？
施佩爾：這些年我經常去上海，次數已經多得記不清了。上海什麼樣風格的建築都有，我在上海看見很多非常優秀的現代建築，但我同時也看到許多低劣的設計，他們把歐洲古典現代的各種建築流派和風格隨意地攪和在一起，結果設計出來的是完全稀奇古怪的東西。不過我的印象是，這幾年上海和北京的建築，其設計質量已經有了非常明顯的進步。這除了因為大量國際建築師的加入外，還因為許多年輕的中國建築事務所在成長，他們中的很多人曾經在歐洲或者在美國學習過，進步得非常快。我們的建築事務所也在中國和中國年輕的建築師們進行合作。
歐覽：您的辦公室內到處懸掛著北京南北中軸線的規劃圖，我的感覺，這個項目對您來說有著重要的意義？
施佩爾：當然，北京的南北中軸線規劃，是任何建築師一輩子只能得到一次的機會。兩千年的歷史，二十五公里長的帝王時代的中軸線。在這個設計裡，我們會尤其重視歷史，認真對待歷史，我們會在保留古跡的同時，為北京提供一個20年後全新的形象。
中國人在規劃北京城時有著完整的設想。比如，北京的城市周圍當時保留著一定的農業用地，以向城市提供足夠的食品，可惜這個傳統在現代城區的擴張中被放棄了。我們在南北中軸線的南部，規劃了一個六平方公里的生態模範城。在這裡將通過使用現代生物技術，使得北京能夠重新成為自供自足的城市。中軸線南部的另一個重點是，我們認為這裡最適宜建造一個新的北京中央火車站，連接遠途火車和城市捷運系統，從這裡旅客可以直接進入北京的中軸線。新的中央火車站不僅僅是交通樞紐，也同時是一個巨大的購物中心。這個21世紀的火車站區可能將決定性地緩解老北京城區的壓力。在中軸線的北部我們也規劃了一個三平方公里的風裡發電區，這裡也將對雨水和地下水進行合理利用。這樣，北京中軸線南部的高科技開發區，北部的奧林匹克村，帶給北京一個全新的形像。南北中軸線加上外圍的農業用地和綠化地帶，正好形成一個中文的「中」字，也象徵著中國。
上次我在北京時，向中國方面介紹了我們的想法。當然，我們的規劃不光牽涉到北京。特別是當我們的規劃牽涉到新火車站的選址，這樣也需要管理鐵道的有關部門的批准。我希望施羅德總理12月份在北京時，能夠向有關方面推薦德國的規劃方案。
歐覽：媒體報道您時，經常會提到您的父親。您的父親也曾經為柏林做過一個宏偉規劃，為北京設計南北中軸線是否是在完成父輩的夢想？
施佩爾：我已經是接近七十歲的人了，四十多年來也在國際建築界建立了自己的聲譽。但是多年來，媒體總是把我和我父親聯繫起來，我並不覺得高興。我和父親生活在完全不同的時代，我們要完成的任務也完全不同。作為建築師，我並不需要父親的名字。
歐覽：您去過很多次中國，對中國建築印象最深的是什麼？中國的建築風格會對歐洲產生影響嗎？
施佩爾：可惜，從來沒有機會像旅遊者一樣遊覽中國，我最大的夢想是一定要親眼看看西安城。建築上，北京的天壇給我的印象最深，這是自然和藝術最完美的結合。在歐洲建築中，來自東方的影響一直存在，在歐洲羅可可時代和弗裡德裡希大帝時代，就建造過很多中國風格的庭院。二戰之後，歐洲又有很多日本風格的建築出現。我相信，在未來的歐洲建築裡，中國的元素會越來越多。
歐覽：有一種說法，德國建築師從中國項目上並賺不到錢？如果是這樣，您為什麼還要去中國呢？
施佩爾：這個問題的答案不能簡單化。很多德國建築事務所在中國只經營一個項目，那肯定不會賺錢。如果大部分的設計都在德國進行的話，成本非常高。而我們在中國建立了聯絡網絡，開設了自己的辦事處，和中國的建築事務所進行合作，應該說我們雖然盈利不多，但並不虧本。另一方面，在中國有很多非常具有挑戰性的項目，我們建築事務所的年輕建築師們非常願意去中國工作一年半年，這是他們在歐洲得不到的機會。
歐覽：您下一次前往中國的時間已經定嗎？
施佩爾：施羅德總理12月初前往中國的代表團名單內有我，可是屆時我是否能隨同前往還很難說。因為正好我要在新加坡參加一個建築方面的研討會。不過，明年1月我肯定會前往上海，我將在上海的德國總領事館做一個報告。希望我們能夠在上海再次見面。
人物介紹
阿爾貝特-施佩爾
1934年 生於柏林
1960年 畢業於慕尼黑應用技術大學建築城市設計專業
1964年 在法蘭克福成立事務所
1966年 獲得Deubau Preis
1970年 成為德國城市與地區規劃成員
1972年 成為凱澤斯勞騰大學城市與區域規劃教授
1978-1980
1988-1990
擔任凱大建築城市環境規劃學院院長
1994-1998
擔任蘇黎世ETH訪問教授
原文刊登於<<歐覽月刊>>2003年12月號
