建築八卦陣／機場與金字塔
【聯合報╱本報記者陳宛茜】
2009.11.15 03:50 am
英國建築評論家 Jonathan Glancey 說，「機場是21世紀的金字塔」，這句話一點也沒錯。論投注的人力與物力，機場是建築類型中最昂貴的一種，大概只有金字塔可以比擬；機場經常出現天外飛碟 般的前衛造型，也和被許多人視為「外星人傑作」的金字塔，有著異曲同工之妙；機場所能製造、與真實生活無干的夢幻氛圍，就像是沙漠上的金字塔。
西班牙算不上富國、大國，馬德里卻在2006年請來英國建築大師理查羅傑斯(Richard Rogers)，以10億歐元（台幣450億）打造占地100萬平方公尺的巴哈拉斯國際機場(Madrid Barajas Airport Terminal 4)，成為全球最大單一航站。這座擁有Y字型鋼骨的巨無霸，除了彩虹般的鮮豔色彩勉強可以聯想到西班牙，整座機場展示的現代與霸氣，完全與所在城市不搭。但乘客一下機，保證會有登陸「大國」的夢幻錯覺。
↗ Richard Rogers設計的西班牙馬德里巴哈拉斯國際機場第四航廈(Madrid Barajas Airport Terminal 4)
曾是殖民時代霸主的英國，大概是最懂得設計機場的民族。從好友變成對手的英國建築師理查羅傑斯和諾曼福斯特(Norman Foster)，是設計機場的兩位頂尖高手。佛斯特為香港設計的赤臘角機場，格局的大派與動線的流暢、秩序與效率，讓乘客馬上遺忘香港的地小人稠；Norman Foster 為北京設計的首都機場，在Discovery拍攝的紀錄片中，整個設計、興建的過程，讓人想起千年前的長城，展現中國爭霸世界的雄心。
↗ Norman Foster 為北京設計的首都國際機場第三航廈
機場具有讓小國小城迅速「升等」的夢幻效果，也是國家城市野心勃勃的標誌。從這個標準看來，曾搏心機和上海爭「世界第一高樓」的台灣，對待機場的「謙虛」，還真教人疑惑。
原名中正機場（國外直接稱蔣介石機場）的桃園國際機場，1979年落成時，據說是當時亞洲最現代化的國際機場之一，吸引新加坡、泰國、香港派人前來觀摩仰望，不負這個名字的「王者氣派」。
然而到了1990年代，中正機場就像逐漸失去光芒的蔣家；進入21世紀，改名後的桃園國際機場多次被立委批為「三流機場」，連勝文甚至嘲諷「旅客到了會以為來到平壤，我看亞洲只贏過菲律賓。」機場成了一個國家身分地位的象徵。
2004年，由觀光局主辦的門戶系列，曾以國際競圖的高規格，找到日本建築師團紀彥(Norihiko Dan)為桃園機場第一航廈變身。團紀彥設計的新機場也有著天外飛碟般的弧狀形體，符合機場金字塔的夢幻效果。
團紀彥(Norihiko Dan)之中正桃園國際機場第一航站改建設計
奇怪的是，一向愛面子的台灣，卻讓整容大計一拖再拖。日前行政院院長吳敦義終於撂下狠話，要求在百年建國大典（民國100年國慶日）前完工。
平 心而論，桃園機場除了食物有失台灣「美食天堂」的顏面，它的狹窄、封閉、缺乏規畫，其實還蠻符合現階段的台灣。台灣人對桃園機場下意識的厭惡，恐怕也是因 為她毫不留情地在國際旅客的第一印象中，揭露了台灣面對國際社會時內向自閉的真實性格。然而即使台灣為了百年建國大典「做面子」，在沙漠上打造了一個金壁 輝煌的金字塔，我們心裡都清楚，這只是海市蜃樓。
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2009.11.15 03:50 am
英國建築評論家 Jonathan Glancey 說，「機場是21世紀的金字塔」，這句話一點也沒錯。論投注的人力與物力，機場是建築類型中最昂貴的一種，大概只有金字塔可以比擬；機場經常出現天外飛碟 般的前衛造型，也和被許多人視為「外星人傑作」的金字塔，有著異曲同工之妙；機場所能製造、與真實生活無干的夢幻氛圍，就像是沙漠上的金字塔。
西班牙算不上富國、大國，馬德里卻在2006年請來英國建築大師理查羅傑斯(Richard Rogers)，以10億歐元（台幣450億）打造占地100萬平方公尺的巴哈拉斯國際機場(Madrid Barajas Airport Terminal 4)，成為全球最大單一航站。這座擁有Y字型鋼骨的巨無霸，除了彩虹般的鮮豔色彩勉強可以聯想到西班牙，整座機場展示的現代與霸氣，完全與所在城市不搭。但乘客一下機，保證會有登陸「大國」的夢幻錯覺。
↗ Richard Rogers設計的西班牙馬德里巴哈拉斯國際機場第四航廈(Madrid Barajas Airport Terminal 4)
曾是殖民時代霸主的英國，大概是最懂得設計機場的民族。從好友變成對手的英國建築師理查羅傑斯和諾曼福斯特(Norman Foster)，是設計機場的兩位頂尖高手。佛斯特為香港設計的赤臘角機場，格局的大派與動線的流暢、秩序與效率，讓乘客馬上遺忘香港的地小人稠；Norman Foster 為北京設計的首都機場，在Discovery拍攝的紀錄片中，整個設計、興建的過程，讓人想起千年前的長城，展現中國爭霸世界的雄心。
↗ Norman Foster 為北京設計的首都國際機場第三航廈
機場具有讓小國小城迅速「升等」的夢幻效果，也是國家城市野心勃勃的標誌。從這個標準看來，曾搏心機和上海爭「世界第一高樓」的台灣，對待機場的「謙虛」，還真教人疑惑。
原名中正機場（國外直接稱蔣介石機場）的桃園國際機場，1979年落成時，據說是當時亞洲最現代化的國際機場之一，吸引新加坡、泰國、香港派人前來觀摩仰望，不負這個名字的「王者氣派」。
然而到了1990年代，中正機場就像逐漸失去光芒的蔣家；進入21世紀，改名後的桃園國際機場多次被立委批為「三流機場」，連勝文甚至嘲諷「旅客到了會以為來到平壤，我看亞洲只贏過菲律賓。」機場成了一個國家身分地位的象徵。
2004年，由觀光局主辦的門戶系列，曾以國際競圖的高規格，找到日本建築師團紀彥(Norihiko Dan)為桃園機場第一航廈變身。團紀彥設計的新機場也有著天外飛碟般的弧狀形體，符合機場金字塔的夢幻效果。
團紀彥(Norihiko Dan)之中正桃園國際機場第一航站改建設計
奇怪的是，一向愛面子的台灣，卻讓整容大計一拖再拖。日前行政院院長吳敦義終於撂下狠話，要求在百年建國大典（民國100年國慶日）前完工。
平 心而論，桃園機場除了食物有失台灣「美食天堂」的顏面，它的狹窄、封閉、缺乏規畫，其實還蠻符合現階段的台灣。台灣人對桃園機場下意識的厭惡，恐怕也是因 為她毫不留情地在國際旅客的第一印象中，揭露了台灣面對國際社會時內向自閉的真實性格。然而即使台灣為了百年建國大典「做面子」，在沙漠上打造了一個金壁 輝煌的金字塔，我們心裡都清楚，這只是海市蜃樓。
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