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華盛頓杜勒斯國際機場（Washington Dulles International Airport）的「移動貴賓室」（Mobile Lounge）不僅是航空史上的奇特發明，更是好萊塢災難電影《空前絕後滿天飛》（Airport 1975）中的經典場景。這款由克萊斯勒（Chrysler）與巴德公司（Budd Company）聯手打造的巨型載具，源於建築大師薩里南（Eero Saarinen）在一九五八年提出的前衛構想，旨在消除旅客在航廈內的長途步行。然而，隨著波音747等巨型客機問世，這種載具因運量不足與效率低落而逐漸式微。今日，它雖淪為國際線入境的接駁工具，卻意外成為檢視現代機場商業化與零售導向設計的最佳對照組，見證了航空旅行從優雅從容走向效率與消費至上的歷史變遷。 華盛頓杜勒斯國際機場「移動貴賓室」：薩里南的建築烏托邦與克萊斯勒製造的五十四尺移動巨獸傳奇 影史經典與航空迷的懷舊朝聖 對於資深的航空迷而言，華盛頓杜勒斯國際機場（Washington Dulles International Airport）那造型特異的「移動交誼廳」（Mobile Lounge），絕對是名列必訪清單的夢幻逸品。這款外型酷似科幻電影中月球探測車的載具，最早在七零年代的好萊塢災難片系列中大放異彩，無論是《空前絕後滿天飛》（Airport 1975）裡緊張刺激的空中救援，還是續集《國際機場一九七九》（The Concorde… Airport ’79）中的驚鴻一瞥，都深深烙印在影迷心中。如今，這些曾經象徵未來的龐然大物，主要肩負著將海外抵達的旅客從停機坪接駁至國際入境大廳（International Arrivals Building）的任務。當我有幸飛抵華盛頓特區，親身踏入這座充滿復古未來主義（Retro-futurism）美學的車廂時，那種彷彿穿越時空回到噴射機黃金年代的感動，實在是筆墨難以形容。這不單是一趟短暫的接駁，更是一場向那個充滿大膽想像力的時代致敬的儀式。 薩里南的減法哲學與克萊斯勒的移動巨獸 回溯至1958年，一支由知名設計師伊姆斯夫婦（Charles and Ray Eames）製作的宣傳影片，生動地闡述了「移動交誼廳」的誕生背景。當時的傳奇建築師埃羅．薩里南（Eero Saarinen）敏銳地觀察到，隨著機場規模日益擴大，...

2004年，台灣舉辦了「門戶系列國際競圖」，由 日本建築師團紀彥(Norihiko Dan)贏得桃園國際機場第一航廈改建工程設計案 ，為桃園國際機場進行「拉皮手術」，團紀彥建築師採取「新舊共存」理念，融合原有建築，為桃園機場第一航廈裝上象徵重獲新生的翅膀狀弧形屋頂。 然而，在2010年8月，由於媒體報導民眾進出桃園國際機場第一航廈不便後，民航局取消改建工程切除預力梁後所需的鋼梁測試工程，民航局與團紀彥建築團隊之間因為預力梁是否拆除引發爭議。 於2010年10底，經過結構技師公會的實際查核，認定切梁不安全，且對施工恐造成危險，確定要變更設計。民航局已要求日籍建築師團紀彥必須在2010年11月12日前提出變更設計方面，若屆時設計團隊無法提出相關規畫，雙方就會解約。 團紀彥於2010年11月8日下午發出「致交通部長的公開提問」公開信：既要符合工期又要就不切梁的設計變是相互矛盾、雨庇不切除所有的消防結構都要重來，明年八月底帷幕完工是絕無可能的。 以下是團紀彥建築師致交通部長毛治國先生的一封公開信： FAM TALK :: 桃園機場片面變更設計 日本建築師團紀彥抵台提出抗議 ::  :: 民航局：為了安全 不得不變更 ::  :: 第一航廈趕工 日建築師反彈 ::  :: 第一航廈整建 建築師與民航局看法分歧 ::  :: 一航廈是否拆梁 交長、設計師各執一詞 ::  :: 日建築師爆 桃園機場一航廈改建有結構問題 :: :: 陳柏森建築師 - 談第一航廈變更設計爭論 :: :: 切除航廈預力梁有危險 民航局：變更設計 毛治國說，團紀彥所提出預力梁老舊的說法，完全是亂講 ::  :: 民航局回應日本建築師：101的大師都來了，跩啥？ ::  :: 一航廈爭議 日籍建築師發公開信質疑交部 ::

我每年進出桃園機場的次數相當頻繁，很容易就可以將其與鄰近地區機場做個比較，無論是空間、服務品質， 桃園 機場 的成長速度都比別人慢，我得說，桃園機場根本就是處於停滯甚至退步的狀態。 提到機場，順便講講桃園機場旁的那間「 NOVOTEL 台北諾富特華航桃園機場飯店 」好了。  2009年12月某個星期天夜晚，我為了趕回台灣接待一組瑞士來的客人，從香港機場搭午夜十二點零五分的班機，抵達桃園機場已經是凌晨兩點多，由於客人是中午十二點多就要飛抵桃園機場，我想一想根本就不應該回台中，我在香港機場時就先打電話到 NOVOTEL Taipei 去預定了房間，出了桃園機場便招了輛計程車直奔 NOVOTEL 。 凌 晨兩點多住進桃園機場的 NOVOTEL，由於腦袋裡的事情太多，躺在床上竟然睡不著，最後一次看鬧鐘顯示的時間是早上六點二十二分，本來請櫃臺在 11am 將我叫醒，可是到了10:30am，NOVOTEL 的客房部門一位小姐敲了我的門兩次，之後把我的房門直接打開，被那位小姐驚醒後，我就無法再度入眠。 遇到這種奇怪的「客房服務」，我先是 從房間打電話到櫃臺去抱怨，櫃臺方面說會查明真相後給我一個答覆，然而中午十二點，我來到 NOVOTEL 大廳櫃臺準備要 check out，竟然沒人給我一個解釋，我直接找了值班經理，那是一位女性經理，我再度向她說明事情經過，她說這事情很好查，因為每位員工的磁卡都有編號，一旦打 開房門也都會在電腦上留下記錄，她請我等待一下，會向我說明。 然而我在大廳等了二十幾分鐘，公司的車來到 NOVOTEL 接我，等待的時間裡，NOVOTEL 的人完全沒向我解釋，我因為要去第二航站接客人，也不再理會這件事情。 過了兩天，我收到一封來自 NOVOTEL，一位署名 Summer LIN 的電子郵件（我入住時留下我的地址及電子郵件）：   標題：Greeting from Novotel Taipei  Dear Mr. Yang, Thank you for choosing Novotel Taipei Taoyuan International Airport According to your mention for someone entered your room in this morning 10:30, we...

義大利頂尖建築師夫妻檔 Massimiliano 和 Doriana Fuksas 贏得中國深圳寶安國際機場第三航廈競圖(T3 Shenzhen International Airport Competition)，擊敗包括英國 Norman Foster 建築師事務所 、 Foreign Office Architects 和日本的 黑川紀章(Kisho Kurokawa) 建築師事務所、 Reiser + Umemoto 、 GMP:von Gerkan Marg and Partner 等在內的對手。 提案中的第三航廈(簡稱 T3) 將投注 160 億人民幣，面積40萬平方米，處於單一的屋頂天棚之下，並採用帶有紋理圖案的雙層鋼和玻璃外牆。 建築師 Fuksas 把自己的設計形容為「一段音樂」。他說：「服務區塊都涵蓋在雙層外牆之下，其鋼結構優於混凝土結構，更容易控制。玻璃是透明的，加上天窗……很像是一段音樂或一段波浪。」 主要的航站樓建築分三層，每一層都有各自的功能：離境、入境和服務。空間串接了在較高樓層的離境區域，並使自然光照進較低的樓層。 對 Fuksas 而言，機場內辦理登機手續的區域宛如一條巨大的蝠鱝(或稱魔鬼魚、魟魚)，Fuksas 說：「我希望給予旅客們一種像是魔鬼魚在游動的感覺，穿過辦理登機手續的區域後後，游入另外一片廣場，來到此處的旅客在天光下自在地喝著咖啡，因此內部設 計也是非常重要的。」 T3 完成後，深圳機場將位列北京、上海和廣州之後，成為中國第四大機場。 深 圳是中國最重要的工業和觀光重鎮之一。位於廣東省南方、珠江三角洲東岸，和珠江三角洲、香港為鄰。其地理位置成為經濟發展的優勢，新的深圳國際機場航廈將 成為深圳市的門戶。航空旅客對於城市第一和最後留下的形象就是那些旅客對機場的印象。深圳國際機場第三航廈無疑的能夠影響國內外商務人士和遊客的對深圳的 印象。 寶安國際機場的主要計畫是提供國際級的運輸服務。要到達這樣的目標必須依下列水準營運： 全球面：寶安國際機場第三行廈必須提供中國和世界其他地區之間的全球航空門戶。 全國面：作為僅次於北京、上海、廣州機場的中國第四大國際機場，是國內線的軀幹和國際線的中樞。增加國際和國內線之間的轉運量可以促進全國城市的財富分配。 地區性：現在人口超過一百萬、到達深圳飛行時...

作者： 張基義 (交通大學建築所所長)  日前媒體大幅報導連勝文批台灣的機場真的是非常破爛，引起藍綠一番口水各自表述。「台灣的機場真的是非常破爛」，我想國人有出國旅遊都會感同身受，也許「破爛」形容詞很直接，但是我認為設計與施工品質差絕對是不爭的事實。 這不是哪一個人或政黨的問題，而是交通設施建築採購評選制度設計上極為嚴重的根本問題。  台灣建築 過往將機場、車站、捷運等交通公共設施視為一般基礎建設而非國家門面形象工程，設計團隊甄選國內開標均以土木、機電為主，導致國內數大工程顧問公司輪流主導設計，建築、景觀、室內設計師都是工程顧公司的內部人員，與國際慣例經由國際競圖遴選出有創意的建築、景觀、室內設計團隊主導設計完全背道而馳。 營建團隊甄選通常援用採購法最低標，以最低單價與總價來遴選營建團隊，導致營造廠低價搶標後藉故變更設計辦理追加，工程延宕品質粗糙的噩夢不斷上演。 松山 機場 、台北火車站建築都是複製圓山飯店或國父紀念館的民族圖騰式的交通建築創意乏善可陳，但是台北火車站二樓去年委由民間經營的飲食空間品質就足堪讚許。 中正國際機場一期航廈造形直接抄襲廿世紀美國十大經典建築第五名的華盛頓杜勒斯國際機場，形成國際笑話令人汗顏。 中 正機場二期航廈由台灣的工程顧公司設計，亞洲同時期興建的國際機場，有香港赤鱲角機場由英國建築師 Norman Foster 爵士設計、大阪關西機場由義大利建築師Renzo Piano 設計，馬來西亞吉隆坡國際機場由日本建築師黑川紀章設計，當亞洲鄰近國家尋找國際設計團隊的同時台灣尋找國內工程團隊，設計品質當然立見高下。   台灣過往幾年其實也有令國人驕傲的交通設施建築；由大元建築師事務所設計的新竹高鐵車站贏得建築大獎、英國建築師Richard Rogers爵士設計的高雄捷運R9線中央公園站成為城市地標、日本建築師團紀彥設計的中正機場一期航站整建充滿詩意而高雅（未開工），這些絕對都是台灣 可以拿得上國際檯面的門戶形象工程。   現 代的道路或交通工具是與我們日常生活最息息相關的公共空間，然而長久以來無論是規畫者或主政者向來都將之視為必要之惡，習慣忽視其空間存在的必然性，並加 以設計轉化為另一種特殊而完整空間經驗。台灣向來有舉世傲人的經濟成就，但是在城市與建築上的文化創意卻還僅在萌芽階段，寄望台灣持續推...